Fahrbibliotheken heute - Mit Elektroantrieb und ökologisch im Standbetrieb
Verfasst: 11. Sep 2020, 14:49
Die Entwicklung der Elektromotoren und der dazu nötigen Akkus geht rasant voran. Noch vor einem Jahr konnte ich mir nicht vorstellen, dass in den nächsten 5 Jahren eine realistische Chance für eine Fahrbibliothek mit Elektroantrieb besteht. 12 Monate später sieht das anders aus.
Viele kennen unsere FB 75 auf dem bewährten Iveco Daily. Bisher natürlich immer mit Dieselmotor. Diese können wir ab jetzt auch mit einem Elektroantrieb liefern. Es gibt dabei keine funktionalen Einschränkungen. Auch der finanzielle Mehraufwand bleibt überschaubar. Es müssen ca. 70.000 € netto mehr eingeplant werden. Dank der derzeitigen Förderprogramme lässt sich diese Summe erheblich reduzieren. So wurde bei einem anderen aktuellen Projekt die Differenz zwischen einem gleichwertigen Diesel und dem eTransporter zu 75 % bezuschusst. Das würde bei einer solchen Fahrbibliothek also einen Eigenanteil von ca. 17.500 € netto bedeuten. Dieser Betrag lässt sich schnell durch die niedrigeren Betriebskosten wieder einspielen. Die Fördermittel müssen natürlich in jedem einzelnen Fall angefragt werden.
Wenn eine größere Fahrbibliothek benötigt wird, können wir dafür das Konzept eines Sattelaufliegers mit einer Sattelzugmaschine mit Elektroantrieb anbieten. Hier sind die Kosten höher, da das höhere Zuggesamtgewicht von ca. 18.000 kg natürlich eine höhere Speicherkapazität und damit mehr Akkus erfordert. Zum Preis der Sattelzugmaschine von ca. 60.000 € komm der Mehraufwand für den E-Antrieb von ca. 190.000 € netto. Die Zugmaschine schlägt also mit ca. 250.000 € zu Buche, was mit einer entsprechenden Förderung um ca. 140.000 € reduziert werden kann. Aber auch ohne staatliche Zuschüsse kann die Fahrbibliothek für ca. 500.000 € netto rein elektrisch unterwegs sein. Also deutlich unter dem Preis der heute für einen Bücherbus fällig wird.
Ein zweiter Vorteil neben dem Elektroantrieb ist der niedrige Energieverbrauch für die Klimatisierung im Sommer und im Winter dank der guten Dämmwerte unserer Kofferhülle. Deren Isolierung ist so gut, dass wir je nach Größe des mobilen Bibliotheksraumes nur zwischen ca. 6 bis 8 kW für die Heizung und ca. 2 bis 4 kW für die Klimaanlage benötigen. Leider gibt es noch keinen Ersatz die Dieselheizung. Trotzdem ist es sicher gut, dann wenigstens mit einer geringeren Menge des Brennstoffes auszukommen. Die elektrisch betriebenen Klimaanlagen werden von den Akkus mitversorgt, die für die Stromversorgung der Bibliothek an Bord sind. Zur Ergänzung können wir eine Solaranlage auf dem Dach montieren, die gerade an den heißen Tagen die vorhandene Akku-Kapazität ergänzt. Auf die ehemals üblichen Generatoren können wir so verzichten. Wir möchten nicht zu viele Akkus einzubauen, da diese viel wiegen und kosten und deren Herstellung einen hohen Energiebedarf hat. Gerade bei Fahrbibliotheken, die mit geringen Kilometerlaufleistungen Ihren eigentlichen Einsatzzweck im Stand haben, ist es aus ökologischer Sicht wichtig, den Energiebedarf während der ca. 4 bis 6 Sunden täglich an den Haltestellen mit im Blick zu haben. Und diesen Vorteil bieten unsere Fahrbibliotheken ja auch bisher schon, selbst wenn dort während der Fahrt ein Diesel werkelt.
Für eine Ausschreibung haben wir in 2020 noch einmal den Versuch unternommen, unsere isolierte Kabine mit dem geforderten Bus-Chassis zu kombinieren. Das scheiterte sowohl bei MAN als auch bei Daimler an deren Richtlinien für Aufbaufirmen bzw. den Homologationsvorschriften. Daher bieten wir die beschriebenen Lösungen weiterhin auf Motorwagen-Chassis von schweren Transportern bzw. LKWs oder als Sattelauflieger an. Mit Dieselmotoren liegen die Preise zwischen ca. 200.000 € netto für eine FB 75 und 320.000 € netto für eine Fahrbibliothek im Sattelauflieger inkl. Sattelzugmaschine (die sich durch das alternative Leasing auch aus der Investitionssumme herausnehmen lässt – 70.000 € netto). Neben den Vorteilen im Bibliotheksbetrieb ist auch das Investitionsvolumen günstiger. Damit liegt ab nun auch die Entscheidung welchen Antrieb Sie wählen bei Ihnen.
Viele kennen unsere FB 75 auf dem bewährten Iveco Daily. Bisher natürlich immer mit Dieselmotor. Diese können wir ab jetzt auch mit einem Elektroantrieb liefern. Es gibt dabei keine funktionalen Einschränkungen. Auch der finanzielle Mehraufwand bleibt überschaubar. Es müssen ca. 70.000 € netto mehr eingeplant werden. Dank der derzeitigen Förderprogramme lässt sich diese Summe erheblich reduzieren. So wurde bei einem anderen aktuellen Projekt die Differenz zwischen einem gleichwertigen Diesel und dem eTransporter zu 75 % bezuschusst. Das würde bei einer solchen Fahrbibliothek also einen Eigenanteil von ca. 17.500 € netto bedeuten. Dieser Betrag lässt sich schnell durch die niedrigeren Betriebskosten wieder einspielen. Die Fördermittel müssen natürlich in jedem einzelnen Fall angefragt werden.
Wenn eine größere Fahrbibliothek benötigt wird, können wir dafür das Konzept eines Sattelaufliegers mit einer Sattelzugmaschine mit Elektroantrieb anbieten. Hier sind die Kosten höher, da das höhere Zuggesamtgewicht von ca. 18.000 kg natürlich eine höhere Speicherkapazität und damit mehr Akkus erfordert. Zum Preis der Sattelzugmaschine von ca. 60.000 € komm der Mehraufwand für den E-Antrieb von ca. 190.000 € netto. Die Zugmaschine schlägt also mit ca. 250.000 € zu Buche, was mit einer entsprechenden Förderung um ca. 140.000 € reduziert werden kann. Aber auch ohne staatliche Zuschüsse kann die Fahrbibliothek für ca. 500.000 € netto rein elektrisch unterwegs sein. Also deutlich unter dem Preis der heute für einen Bücherbus fällig wird.
Ein zweiter Vorteil neben dem Elektroantrieb ist der niedrige Energieverbrauch für die Klimatisierung im Sommer und im Winter dank der guten Dämmwerte unserer Kofferhülle. Deren Isolierung ist so gut, dass wir je nach Größe des mobilen Bibliotheksraumes nur zwischen ca. 6 bis 8 kW für die Heizung und ca. 2 bis 4 kW für die Klimaanlage benötigen. Leider gibt es noch keinen Ersatz die Dieselheizung. Trotzdem ist es sicher gut, dann wenigstens mit einer geringeren Menge des Brennstoffes auszukommen. Die elektrisch betriebenen Klimaanlagen werden von den Akkus mitversorgt, die für die Stromversorgung der Bibliothek an Bord sind. Zur Ergänzung können wir eine Solaranlage auf dem Dach montieren, die gerade an den heißen Tagen die vorhandene Akku-Kapazität ergänzt. Auf die ehemals üblichen Generatoren können wir so verzichten. Wir möchten nicht zu viele Akkus einzubauen, da diese viel wiegen und kosten und deren Herstellung einen hohen Energiebedarf hat. Gerade bei Fahrbibliotheken, die mit geringen Kilometerlaufleistungen Ihren eigentlichen Einsatzzweck im Stand haben, ist es aus ökologischer Sicht wichtig, den Energiebedarf während der ca. 4 bis 6 Sunden täglich an den Haltestellen mit im Blick zu haben. Und diesen Vorteil bieten unsere Fahrbibliotheken ja auch bisher schon, selbst wenn dort während der Fahrt ein Diesel werkelt.
Für eine Ausschreibung haben wir in 2020 noch einmal den Versuch unternommen, unsere isolierte Kabine mit dem geforderten Bus-Chassis zu kombinieren. Das scheiterte sowohl bei MAN als auch bei Daimler an deren Richtlinien für Aufbaufirmen bzw. den Homologationsvorschriften. Daher bieten wir die beschriebenen Lösungen weiterhin auf Motorwagen-Chassis von schweren Transportern bzw. LKWs oder als Sattelauflieger an. Mit Dieselmotoren liegen die Preise zwischen ca. 200.000 € netto für eine FB 75 und 320.000 € netto für eine Fahrbibliothek im Sattelauflieger inkl. Sattelzugmaschine (die sich durch das alternative Leasing auch aus der Investitionssumme herausnehmen lässt – 70.000 € netto). Neben den Vorteilen im Bibliotheksbetrieb ist auch das Investitionsvolumen günstiger. Damit liegt ab nun auch die Entscheidung welchen Antrieb Sie wählen bei Ihnen.